Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý)

Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): titulní fotka Mazda MX-5 druhé generace se objevila na podzim roku 1997 a slyšela opět také na jména Roadster a Miata.

Druhá generace roadsteru dostala do vínku kód NB a v domovském Japonsku se již prodávala jako Mazda a nikoliv pod značkou Eunos, která byla zrušena. Ve světlech reflektorů ji mohla veřejnost poprvé spatřit na autosalonu v Tokiu.

Stále stejná a přece jiná

Koncept zůstal stejný, proč ho také měnit, že? MX-5 zůstala i nadále malým kompaktním dvoumístným roadsterem se vpředu podélně umístěným čtyřválcovým motorem, který spočíval na pomocném rámu v pryžových blocích. Japonská verze byla k mání s motorem B6 1,6 l/125 k (92 kW) a výkonnější osmnáctistovkou BP-4W se 146 k (107 kW), obě měly rozvod DOHC, tedy dva vačkové hřídele v hlavě, hliníkové hlavy a litinové bloky. Pro ctitele přesnosti – zdvihové objemy byly 1597, respektive 1839 cm3 a americká verze motoru 1,8 litru měla 143 koní. Pohon zadních kol a ideální rozložení hmotnosti na obě nápravy zaručovaly skvělé jízdní zážitky, samozřejmě v rámci své kategorie. Tuhý podvozek s rozvorem náprav 2265 mm byl sice přepracován, ale zavěšení všech kol bylo opět nezávislé s dvojitými trojúhelníkovými rameny, odpružení pak vinutými pružinami s plynokapalinovými tlumiči, nemohly chybět ani stabilizátory. Manuální převodovka se sportovně krátkou řadicí pákou měla pět, pro Japonce v kombinaci s motorem 1,8 litru i šest stupňů, jednokotoučová spojka byla suchá.

Změn se dočkal i interiér, který byl ovšem stále poněkud stísněný, což ovšem k malému sporťáku jaksi patří. Nová MX-5 byla dost podobná své starší předchůdkyni, to bylo také ostatně cílem týmu Mazda R&D v kalifornském Irvine, který vedl Tsutomu Matano. Karoserie byla stále ocelová s hliníkovou kapotou motoru, malinko se ovšem zakulatila, což přineslo snížení součinitele odporu vzduchu o dvě setinky na hodnotu 0,36. Některými stylistickými prvky připomínala poslední RX-7 s Wankelovým motorem. Bezpečnostní předpisy na ochranu chodců si navíc vynutily své, a tak druhá generace přišla o efektní mrkačky, tedy výklopná světla. Plátěná střecha dostala zadní vyhřívané skleněné okno, zatímco první MX-5 měla výhradně lehčí plastové, ovšem pochopitelně bez vyhřívání. Kdo chtěl vůz používat celoročně, objednal si taktéž plastový hardtop, tedy odnímatelnou pevnou střechu. Dva airbagy byly standardem již od počátku. Bezpečnostní pásy měly předpínače a omezovače tahu, opěrky hlav obou cestujících byly integrovány do sedadel.

Na starý kontinent

Mazda preferovala domácí a americké zákazníky, aby ne, většina ze 430 000 Miat a Roadsterů první generace našla své majitele právě v Japonsku a v Severní Americe. Dvojka alias NB ale neměla ve staré dobré Evropě takovou prodlevu jako jednička NA, dostala se tam na jaře 1998, tedy půl roku po Tokiu. Svůj debut si odbyla, kde jinde, než v Ženevě.

I evropská verze byla k mání se dvěma motory, šestnáctistovkou a osmnáctistovkou, lišily se ale výkonem. Motor B6D 1,6 l měl 110 k (81 kW), o dvě deci objemnější agregát BPD pak koní 140 (103 kW). I slabší pohonná jednotka dokázala s jen něco málo nad tunu lehkým vozem poměrně dost cvičit, při maximálním využití výkonu s ní šlo bez problémů akcelerovat s efektním prokluzem zadních kol a z prudších zatáček bylo možné vyjíždět kontrolovaným smykem.

Trakci pomáhal diferenciál Torsen s omezenou svorností, u slabšího modelu se za něj muselo připlácet. Hřebenové řízení s posilovačem mělo 2,6 otáčky mezi krajními polohami, do osmnáctistovek se montoval malý volant Nardi v kůži. Ve zrychlení na tom byla podstatně lépe právě silnější verze – z nuly na stovku dokázala akcelerovat za 8,7 s, zatímco základní varianta k tomu potřebovala o vteřinu více. Optimální deceleraci zajišťovaly kotoučové brzdy na všech kolech, vpředu odvětrávané, navíc s ABS. Parkovací pak působila na zadek. V sérii jezdily MX-5 na čtrnáctkách, za příplatek byla k mání kola o palec větší. Při vyšších rychlostech pomáhal redukovat turbulence v kokpitu větrný štít za sedadly, u osmnáctistovky sériový.

3975 mm dlouhý, 1680 mm široký a 1225 mm vysoký roadster s motorem 1,6 litru dokázal uhánět stodevadesátkou a v kombinaci si řekl o 8,5 litru benzinu na každých 100 km. Osmnáctistovka byla schopna překročit dvoustovku a i ona se vešla pod devět litrů. Ještě jedno číslo – objem zavazadelníku se zvětšil na 144 l. Složená střecha ho opět nijak neomezovala, takže když jste přesvědčili přítelkyni, aby se trochu krotila, bylo možné v pohodě cestovat ve dvou i s nějakým tím batohem či kufrem. Komu prostor vevnitř nestačil, koupil si efektní chromovaný nosič. Inspirace Británií je zřejmá, ale ruku na srdce, takový Fiat Barchetta ho měl v nabídce extras taky. A na závěr – základní verze stála v roce 1998 na našem trhu 669 000 korun. Jen malé srovnání – americký ceník začínal částkou 19 770 dolarů.

Změna je život

Mazda MX-5 se dočkala dvou modernizací, pochopitelně nijak radikálních. K první došlo pro modelový rok 2001, nejvýznamnější změnou bylo vybavení čtyřválce 1,8 l variabilním časováním sacích ventilů, což mělo podíl na zvýšení výkonu evropské verze na 145 koní (107 kW). Japonská měla nově 159 k (117 kW), americká pak 150 k (údaje se ovšem zdroj od zdroje liší). Malý roadster trochu přibral, neboť byla zesílena karoserie, ale i tak o něco málo zrychlil. Zvenčí se odehrály jinak pouze kosmetické změny. Zvýšená tuhost znamenala v roce 2002 čtyřhvěz­dičkové hodnocení v bariérovém testu Euro NCAP. I na dnešní poměry slušný výkon.

Palubní přístroje dostaly bílé podklady a červená čísla. Úpravy se dotkly i sedadel, u kterých se zlepšilo boční vedení. Nejvýkonnější modely pro americký trh dostaly šestnáctipalcová kola, v Evropě se objevila až v roce 2004. S nimi přišlo také nové čalounění, níže umístěný stříbrný středový panel a změněný větrný deflektor, ve kterém mohly být dva přídavné reproduktory palubního audiosystému. Spotřeba paliva slabšího agregátu klesla pod 8 l/100 km.

Dárek k jubileu

V roce 1999 slavila MX-5 desáté výročí výroby a u Mazdy přichystali fanouškům opravdu exkluzivní dárek – speciální narozeninovou sérii 10th Anniversary Edition, zkráceně 10AE nebo 10AM (Anniversary Model). Měla tlumiče od Bilsteinu a v převodovce šest rychlostí, lépe akcelerovala, ale maximální rychlost byla o něco nižší. Prodávala se celosvětově a výbava se v detailech lišila. Všechny modely byly ovšem v modré barvě Sapphire Blue Mica (v Japonsku jí říkali Innocent Blue). Podobný odstín vládl také interiéru.

Sedadla byla čalouněna kombinací kůže a alcantary, rychloměr a otáčkoměr měly chromované obroučky. Sportovní volant nesl značku Nardi, audio bylo od Bose. Středová konzola vypadala jako by byla z karbonu. Nemohly chybět ani obligátní chromované štítky s pořadovým číslem. Dárkem navíc byl luxusní box v modrém sametu, kde novopečení majitelé nalezli čtyřiadvacetinkový model, dvoje hodinky Seiko (pánské a dámské) a kovovou klíčenku. Technika se změnila minimálně, vpředu přibyla ještě jedna vzpěra pro zlepšení jízdních vlastností a reakcí řízení. Těchto vozů vzniklo celkem 7.500 kusů.

Na některých trzích se nabízel i továrně upravený model Sport s motorem 1,8 litru a stejnými modifikacemi, jaké měla výroční série, jen interiér byl v černé kůži včetně volantu a hlavice páky a sedačky měly ještě lepší boční vedení a vyhřívání. Nebyl ale limitován a zákazník nedostal certifikát pravosti, podepsaný samotným prezidentem Mazdy Jamesem E. Millerem a datovaný 10. únorem 1999.

Další edice

V roce 2001 se pod kapotu druhé generace MX-5 dostal turbomotor. Stovka vozů s označením SP byla v prodeji ovšem pouze u protinožců, za vývojem této varianty stála australská pobočka Mazdy. Instalace turbodmychadla zvedla výkon na 214 koní. V roce 2003 se v Japonsku objevila edice Shinsen (v japonštině čerstvý). Měla například tempomat, či interiér s hliníkovými prvky. Jinak byl vyveden v tmavě modré barvě, stejně jako látková střecha. Exteriér byl lakován výhradně stříbrnou titanovou. Na japonském, britském i americkém trhu bylo v prodeji mnoho limitovaných edic a speciálních barevných provedení, jejichž seznam by vydal na samostatný článek. V Evropě se například v roce 1999 objevila MX-5 Magic v magické černi, už o rok dříve si Švýcaři mohli koupit model GTR se dvěma podélnými pruhy jako Dodge Viper a sériovým hardtopem v několika barevných kombinacích.

Kupé

V říjnu 2003 uvedla Mazda na japonský trh velmi zajímavou verzi kupé. Roadster Coupé neměl nic společného s tím, co známe z nejnovější generace NC, šlo o plnohodnotné kupé s pevnou střechou. Zvýšila se pochopitelně tuhost karoserie, ale auto přibralo jen 10 kilo. Za vývoj byla zodpovědná dceřinná společnost Mazda Engineering and Technology, díky které byly v prodeji celkem tři varianty.

Type A se od dalších verzí odlišoval jiným nárazníkem, trochu připomínajícím soudobá ferrari, rozšířenými blatníky, spoilerem na zádi a upraveným vzhledem světlometů. Pod kapotou byl čtyřválec 1,8 l (159 k) a šestistupňová převodovka. Komfortnější variantou byl Type E. Manuální transmise byla nahrazena čtyřstupňovým automatem a výkon byl snížen na 154 koní. Třetí verzi, Type S, si mohl zákazník vybírat ve dvou provedeních. Pod kapotou eska byl buď čtyřválec 1,6 l/125 k, spřažený s pětistupňovým manuálem, nebo větší 1,8 l/159 k; v něm nainstalovaná rychlostní skříň měla o jedno ozubené kolečko navíc. Údaje o počtu kusů se liší. Původní plány hovořily o limitovaných edicích A (200 kousků) a E (jen 150) a neomezené S. Nakonec jich údajně vzniklo jen 350 dohromady. Jisté je však to, že žádný z nich neopustil japonské souostroví.

Koncepty

Zvláštním počinem byl koncept Mono-Posto z roku 2000. MX-5 byla přetvořena do podoby jednomístného sportovně-závodního auta s místem pro řidiče vlevo, centrálním zrcátkem a maličkým větrným štítkem, jaký měly například formule 1 nebo sportovní auta v padesátých letech. I interiér byl ve stylu retro s lakovanou přístrojovkou, na které plasty neměly místo, na rozdíl od velkých chromovaných budíků.

Do Frankfurtu 2001 přivezla Mazda červený hardtop MPS (Mazda Performance Series). Řadový čtyřválec měl tentokrát objem přes 1,9 litru, přesně 1930 cm3 a i bez přeplňování dával rovných 200 koní (147 kW) při sedmi tisících otáčkách. Točivý moment 196 Nm přenášela přímo řazená převodovka se šesti stupni. Auto s masivními nárazníky a prahy vážilo 1060 kilo a jezdilo na litých sedmnáctkách, na další hlavně výkonové parametry byli u Mazdy skoupí. Automobilka jej totiž vystavovala jen jako koncept kvůli zvýšení image. A u toho také zůstalo.

Prosinec 2001 byl svědkem premiéry prototypu NR-A. Později vznikla limitovaná edice, která byla určena pro začínající závodníky. Ti se setkávali při závodech Roadster Party Races, které sama automobilka ve své domovině sponzorovala. Vyloženě sériová NR-A se pak prodávala v zemi vycházejícího slunce jako akční model v roce 2003.

Turbo Speed

V prosinci 2003 se dočkali ti, kteří prahli po skutečně tovární zástavbě turbomotoru do MX-5. Auto si vzalo do parády tovární sportovní oddělení Mazdaspeed a výsledkem byl takřka ultimativní sporťák, který svým řidičům nabízel nevídané věci. Do Evropy se ovšem oficiálně nikdy nedovážel, mohli se z něj těšit jen Japonci, Američané a Australané. Agregát 1.8 BPT byl tedy přeplňovaný turbodmychadlem IHI a nabízel 181 k. Změnou prošlo zavěšení, převodovka i spojka, auto jezdilo na velkých sedmnáctipalcových kolech Racing Hart obutých do pneumatik Toyo Proxes R28, mělo speciální lak i interiér. Maximální rychlost se oproti krotším MX-pětkám nijak razantně nezvýšila (209 km/h), auto totiž vážilo 1150 kilo, bylo tedy asi o metrák těžší než atmosférické osmnáctistovky. Během modelových roků 2004 a 2005 vzniklo celkem 5428 vozů, za které třeba Američané museli vysázet na stůl nejméně 25 500 dolarů.

Existovala ale také turboverze SE s klidnější osmnáctistovkou se 171 k (126 kW), ta se poprvé objevila již v Tokiu 2003. Měla stejně jako Mazdaspeed diferenciál s omezenou svorností, větší chladič, tvrdší spojku a zavěšení, tlumiče pocházely tradičně od Bilsteinu, změněny byly i stabilizátory a podvozek celkově snížen. Jednalo se ovšem o limitovanou sérii a navíc pouze pro domácí japonský trh.

Ještě pro připomenutí – první roadster NB s logem Mazdaspeed se objevil sice již v roce 2001, ale ten neměl turbodmychadlo. Tlumiče byly nastavitelné ve čtyřech polohách a tato verze dostala navíc speciální laděný výfuk a aerodynamické doplňky. Dvoustovku kusů v modré metalíze se zlatými koly (!) si rozebrali opět japonští zákazníci.

Ve znamení rekordů

V květnu roku 2000 byla Mazda MX-5 zapsána do Guinessovy knihy rekordů jako nejprodávanější dvoumístný roadster na světě s výrobou 531 890 vozů v období od dubna 1989 až do října 1999. Půlmilionté auto opustilo továrnu v Hirošimě 8. února 1999, 5. března 2004 odtud vyjel vůz s pořadovým číslem 700 000. Šlo o verzi s turbomotorem 1,8 litru pro americký trh.

MX-5 i ve své druhé generaci pokračovala v úspěších předchůdkyně. O nich svědčí kromě jiného řada klubů, které založili fanoušci tohoto vozu po celém světě. Zajímavostí je určitě to, že v Evropě se nejvíc prodávala MX-5 NB v Německu a Velké Británii. Za šestnáct let výroby získaly obě dosavadní generace NA i NB přes stovku ocenění v různých anketách, ať už národních, či mezinárodních.

TIP Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl první)

Fotogalerie

  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 1
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 2
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 3
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 4
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 5
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 6
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 7
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 8
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 9
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 10
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 11
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 12
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 13
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 14
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 15
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 16
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 17
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 18
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 19
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 20
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 21
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 22
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 23
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 24
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 25
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 26
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 27
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 28
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 29
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 30
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 31
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 32
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 33
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 34
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 35
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 36
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 37
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 38
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 39
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 40
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 41
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 42
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 43
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 44
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 45
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 46
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 47
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 48
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 49
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 50
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 51
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 52
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 53
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 54
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 55
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 56
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 57
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 58
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 59
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 60
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 61
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 62
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 63
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 64
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 65
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 66
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 67
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 68
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 69
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 70
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 71
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 72
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 73
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 74
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 75
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 76
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 77
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 78
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 79
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 80
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 81
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 82
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 83
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 84
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 85
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 86
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 87
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 88
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 89
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 90
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 91
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 92
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 93
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 94
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 95
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 96
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 97
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 98
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 99
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 100
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 101
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 102
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 103
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 104
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 105
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 106
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 107
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 108
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 109
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 110
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 111
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 112
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 113
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 114
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 115
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 116
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 117
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 118
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 119
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 120
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 121
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 122
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 123
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 124
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 125
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 126
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 127
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 128
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 129
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 130
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 131
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 132
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 133
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 134
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 135
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 136
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 137
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 138
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 139
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 140
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 141
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 142
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 143
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 144
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 145
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 146
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 147
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 148
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 149
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 150
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 151
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 152
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 153
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 154
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 155
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 156
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 157
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 158
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 159
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 160
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 161
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 162
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 163
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 164
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 165
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 166
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 167
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 168
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 169
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 170
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 171
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 172
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 173
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 174
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 175
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 176
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 177
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 178
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 179
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 180
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 181
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 182
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 183
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 184
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 185
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 186
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 187
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 188
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 189
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 190
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 191
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 192
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 193
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 194
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 195
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 196
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 197
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 198
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 199
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 200
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 201
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 202
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 203
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 204
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 205
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 206
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 207
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 208
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 209
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 210
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 211
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 212
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 213
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 214
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 215
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 216
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 217
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 218
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 219
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 220
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 221
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 222
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 223
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 224
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 225
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 226
  • Pod lupou: Mazda MX-5 – Dvacet let s větrem ve vlasech (Díl druhý): fotka 227


Diskuse k článku

Poslední příspěvky:
Autor Datum a čas
pfrengpzxj@gmail.com MBT Shoes 10.09.2014  23:15
nqeoaramvvp@gmail.com MBT Shoes 09.09.2014  20:37
dxurdcqy@gmail.com Red Bottom Shoes Authentic 06.09.2014  01:13
grchogmp@gmail.com Christian Louboutin Outlet 04.09.2014  00:00
srldnwp@gmail.com MBT Shoes New 02.09.2014  23:52
Re: Akcelerace? %KDante 29.03.2010  12:28
Akcelerace? Cwalda 25.03.2010  13:23
6 rychlostí a maximální rychlost %KDante 15.03.2010  13:16
Re: Pěkný článek TeeJay 02.01.2010  22:59
Pěkný článek Cwalda 29.12.2009  14:54
Re: Mazda MX-5 riderhenry 23.12.2009  18:31
Re: Mazda MX-5 Sleeper 23.12.2009  17:18
Re: Mazda MX-5 !GAS! 23.12.2009  15:29
Re: Mazda MX-5 Sleeper 23.12.2009  10:24
Re: nvm Sleeper 23.12.2009  10:18
Re: nvm Vajtus 22.12.2009  22:07
Re: nvm King 22.12.2009  20:21
Mazda MX-5 Plzenak 22.12.2009  19:42
Re: nvm Skyline 22.12.2009  17:17
Re: nvm Vajtus 22.12.2009  16:51
Re: nvm riderhenry 22.12.2009  16:30
Re: nvm Hrubis 22.12.2009  15:50
Re: nvm Mr. Green 22.12.2009  15:39
Re: nvm Enthusiastic.driver 22.12.2009  12:57
nvm Hrubis 22.12.2009  11:56
Vstoupit do diskuse ›