Pagani Huayra: nástupce zondy nyní už oficiálně

Nové superauto od Pagani už není jen časopisovým scanem pochybné kvality, máme oficiální snímky a informace.

Pagani nás připravovalo na příchod nástupce zondy už dlouho. V první řadě tím, že prakticky celý letošní rok už vyrábělo jen speciální zákaznická auta pro opozdilce a novinkou prezentovalo asi na čtyřech nostalgických videjích, která byla ovšem čistě náladová a z auta neukazovala nic, tak jsme je vypustili.

Zajímavé to začalo být, když bylo zveřejněno jméno novinky a zlom přineslo odhalení modelu Huayra ve španělské verzi časopisu CAR. Jenže nevalná kvalita fotek pracovala proti pagani a tak byly první dojmy dost rozpačité, což ostatně ukázaly i výsledky naší ankety. Jak to ovšem vypadá nyní, když je k dispozici oficiální galerie?

Myslím, že huayra zaslouží rehabilitovat a opět se ukazuje, že špatné fotky mohou dost negativně ovlivnit první dojem z auta. Ano, přední nárazník, jenž vlastně ani nárazníkem není, protože se jedná jen o kombinaci nasávacích otvorů, propůjčuje autu zepředu a předoboku trochu divný výraz, ale podívejte se na supersport z profilu nebo zadoboku (kde najdete typický zonďácký výfuk) a hned to bude o něčem jiném. Možná je těch všemožných linií a hran trošku moc, ale ačkoli jsem nezměnil názor, že zonda byla hezčí, asi bych se s vizáží huayry smířil. Částečně i proto, že je celá karoserie navržená jako ptačí křídlo a disponuje celou řadou pohyblivých aerodynamických prvků, které mění svou pozici v závislosti na aktuálních jízdních podmínkách. nasávací otvory za dveřmi současně způsobují podtlak v prostoru kol, jenž nejen že přispívá ke zvýšení přítlaku, ale zlepšuje také obtékání vzduchu. Nasávací otvory vedou k motoru i z kabiny a jejich tvar má být vzpomínkou na nadzvukové letouny 50. a 60. let.

Auto má monokok z karbonu a titanu, což zajišťuje nízkou váhu (konstruktéři se dostali na suchých 1350 kg) , tuhost a ochranu při nárazu zajišťují chrommolybdenové rámy. Z kompozitu jsou opět vyrobeny i panely karoserie.

Srdcem vozu je opět motor AMG. jedná se o dvanáctiválec o objemu 6,0 l s úhlem sevření válců 60° a dvěma turbodmychadly. Má objem 6,0 l (5980 cm³) a automobilka se omezuje na konstatování, že disponuje výkonem přes 700 koní (>515 kW) a točivým momentem více než 1000 Nm. Dost povšechné, ale s potřebnou vypovídací hodnotou. Motor dělá vír v 85litrové nádrži a končí titanovým výfukem, jenž váží celý méně než 10 kg.

Přenos síla na zadní kola zajišťuje sedmistupňový automat Xtrac se sekvenčním řazením. jedná se o klasickou jednospojku, ta totiž váží jen 96 kg, což je o 70 kilo méně, než dvoupojkové ústrojí. Nezávislé zavěšení všech kol je vyrobeno ze speciální kované hliníkové slitiny AvionAl, která je o 30 % lehčí než klasický hliník, o pérování se postarali Švédové od Öhlinsu a na silnici auto drží pneumatiky P Zero od Pirelli, navržené speciálně podle požadavků Pagani. Zvládnou bez obtíží nejen rychlosti nad 370 km/h, ale také příčné zrychlení až 1,5 G.

Řidič má v kabině ty nejdůležitější ovladače soustředěny na volantu, ty ostatní pak na středovém panelu, popřípadě na dotykové obrazovce. U sedadel Horacio slibuje kombinaci komfortu a bočního vedení, kůže, karbon, piano lak a hliník jsou pochopitelně pravé, přičemž středový panel je vyroben z jednoho kusu hliníku a byl prý inspirován špičkovými švýcarskými hodinkami. V kabině nechybí ani bluetooth, špičkové audio nebo navigace.

Huayra je dlouhá 4605 mm, široká 2036 mm, vysoká 1169 mm a má rozvor 2795 mm. na přední nápravě je 44 % váhy, vzadu pak logicky 56 %. Nové pagani by mělo splňovat nejen bezpečnostní normy pro Evropu, ale i pro Ameriku a bude se tedy nabízet i za oceánem. Světová premiéra proběhne v březnu na autosalonu v Ženevě. Jak se vám huayra líbí? Zahlasujte si v naší tradiční anketě. 

• 26. 01. 2011
• Michal Fokt
• 48 komentářů

• Facebook
• Jaggni to!
• Linkuj.cz!
• VYBRALI.sme.sk

Fotogalerie

Diskuse k článku

Poslední příspěvky: