Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3)

Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): titulní fotka Náš přehled plánovaných novinek a událostí týkajících se sporťáků nejbližších let je tady s druhým pokračováním. Tentokrát začínáme u Hondy a končíme Lotusem.

Po prvním díle našeho velkého přehledu automobilových sportovních novinek jsme probrali, co se chystá u značek seřazených abecedně od Astonu Martin po Ferrari, nyní jsou na řadě automobilky Honda až Lotus.

Honda

Honda v posledných týždňoch definitívne rezignovala na dva elitné projekty, ktorých život bol silne prepojený. Najprv prišlo prekvapivé oznámenie o okamžitom ukončení účasti továrenského teamu v seriáli F1. Oficiálnym dôvodom má byť ekonomická kríza, ale za týmto rozhodnutím treba hľadať aj iné príčiny. Predovšetkým je to fakt, že na prelome 80. a 90. rokov úspešný dodávateľ pohonných jednotiek (pre Lotus, McLaren a Williams) nedosiahol vo svojej tretej ére angažmánu v F1 výraznejších úspechov. Naviac, Honde sa kontinuálne nedarilo dotiahnuť sa na špičku štartového pola. Objem vynakladaných prostriedkov sa tak dlhodobo neodrážal v adekvátnych výsledkoch. Nízka efektívnosť programu Honda F1 bola v posledných dvoch rokoch umocňovaná aj kontroverznou eko-kampaňou „EarthDream“, v dôsledku ktorej sa za dva roky prakticky rozpadlo portfólio komerčných sponzorov teamu. A nájsť nového titulárneho partnera, ochotného podporovať extrémne finančne náročnú účasť teamu v F1, je v ekonomickej realite dneška prakticky nemožné.

Potom už snáď ani neprekvapilo, keď prišla z Tokia správa, že tesne pred dokončením Honda zastavuje aj druhý dlhodobo problematický program. 2+2 miestne superšportové GT , ktoré sa malo v roku 2009 stať pomyselným spojivom medzi civilným a závodným svetom Hondy sa tak na trh nakoniec nedostane.

Chevrolet

Chevrolet Corvette – americká legenda je v súčasnosti na trhu vo svojej šiestej generácií. Tá siedma sa mala pôvode predstaviť už na prelome rokov 2009 a 2010. Problémy materského koncernu GM však posunuli premiéru do štandardnejšieho termínu generačného cyklu – 2011. A dielo skazy dokonala súčasná kríza, ktorá Corvette C7 posúva na časovej línií ešte ďalej – až do roku 2013. Ani to však ale nemusí byť koniec zlým spávam. Obdivovatelia tohto modelu by sa mali pripraviť aj na najhoršiu možnosť. Súčasná existenčná kríza núti koncern GM prehodnotiť projekty, ktoré nie sú pre jeho prežitie kľúčové a ich obeťou sa môže v nasledujúcich mesiacoch stať aj budúca generácia Corvetty. V súvislosti s touto možnosťou neveští nič dobré ani náhly novembrový / listopadový odchod dlhoročného top-manažéra projektu Corvette – Toma Wallacea a niekoľkých ďalších kľúčových vývojárov projektu C7.

Ak sa ale nasledujúca generácia Chevroletu Corvette predstaví, aká by mala byť jej tvár? Určite nepôjde o superšport s motorom uloženým uprostred, teda o koncepciu presadzovanú mimo iných aj produktovým šéfom GM Robertom Lutzom. Zabudnúť možno aj na tvary prototypu Corvette Cenntenial Concept, ktorý ostane iba jedným z hlavných hrdinov filmu Transformers 2. Naopak, cé-sedmička sa podľa správ z vývoja prispôsobí súčasnému trendu a pôjde tak cestou ďalšieho zmenšovania rozmerov a znižovania hmotnosti. Nový preplňovaný osemvalec s objemom 4,9-litra má mať podobný výkon ako súčasná pohonná jednotka. Lepšie jazdné vlastnosti novej Corvette ale zabezpečí výrazne priaznivejší pomer váha – výkon.

Jaguar / Daimler

Jaguar v rukách nového majiteľa pripravuje v strednodobom horizonte dve konvenčnejšie novinky. Prvou z nich je plánovaný nástupca päťmetrového luxusného sedanu XJ, opúšťajúci retro-tvary v prospech línií, aké sú viditeľné na menšom XF. Nová generácia Jaguaru XJ sa tak predstaví v roku 2010, ale ešte predtým, v septembri / září 2009, bude na frankfurtskom autosalóne vystavený concept C-XJ avizujúci tvary budúceho sériového modelu.

Iný osud má druhá pripravovaná novinka. Malý roadster, ktorý sa ešte v čase vlastníctva Jaguaru Fordom objavil v plánoch automobilky len preto aby z nich bol nakoniec vypustený, teraz znovu ožíva. Projekt X-700 tak od roku 2012 počíta s výrobou malého dvojmiestneho roadsteru, ktorý bude vkladom spoločnosti Tata Motors do budúcnosti ich britskej značky.

Ratan Tata, ako nový vlastník Jaguaru má však i smelšie plány. Aj keď pre ne zatiaľ neoznámil časový rámec, verejne prezentoval podporu myšlienke návratu značky do vytrvalostných závodov typu 24h Le Mans. Súčasťou kúpno-predajnej zmluvy s Fordom sa vraj v tejto súvislosti dokonca stali aj výrobné zariadenia, technológie, a práva na konštrukčné časti použité pri výrobe retro-superšportu Ford GT. Práve s ich pomocou by mal vzniknúť super-Jaguar s motorom uprostred, nadväzujúci na posledný podobný projekt – XJ220. Popri továrenských závodných špeciáloch by údajne mala vzniknúť aj obmedzená séria civilných coupé.

Druhým projektom, o ktorom sa za dverami centrály v Coventry vážne diskutuje má byť revitalizácia značky Daimler. Po desiatkach rokov, kedy robila len luxusnejšieho doublera základnému radu Jaguarov XJ, by sme sa tak mohli v budúcom desaťročí dočkať samostatného modelu. Exkluzívna limuzína Double Six s dĺžkou nad 5 metrov by tak vyrazila po stopách pripravovaného Rolls-Royce „RR4“. K základnej karosérií by neskôr mali pribudnúť verzie coupé, resp. kabriolet Double Six Corsica.

Koenigsegg

Na vrchole sveta superšportov už viac ako desať rokov stojí model z dielní Christiana von Koenigsegga. Coupé vývojového radu CC sa však ani zďaleka nechystá na odpočinok. Po evolučných verziách CC8S, CCR, CCX, CCGT, CCXR sa chystajú ďalšie vývojové stupne tejto konštrukcie. Nástupnické modely sú tak v podaní Koenigsegga skôr jemným ladením dokonalosti, než ambíciou postaviť od základu nové auto.

Zahraničné média však predsa len špekulujú o novom vývojovom projekte. Ten by sa mal ale týkať rozrastajúceho sa trhu so 4-dverovými cestovnými coupé. V tomto bode však treba podotknúť že Christian von Koenigsegg nikdy existenciu podobného auta neavizoval a túto teóriu príliš nepodporujú ani produkčné možnosti malej firmy, ktorá by výrobu dvoch extrémnych konštrukcií zvládala len s ťažkosťami.

Lagonda

Blesk z jasného neba. Toto prirovnanie dokonale sedí k oznámeniu o oživení značky Lagonda. Noví majitelia Astonu Martin totiž dokázali utajiť tento zámer až do poslednej chvíle. Výrobca športových áut s Gaydonu tak dostane posilu v podobe legendárnej značky luxusných cestovných áut.

Rozhodnutiu vrátiť na cesty Lagondu určite prispeli viaceré faktory. Dva z nich sú ale kľúčové: úspech a ziskovosť značky Aston Martin, a (to hlavne) vyriešená otázka budúceho dodávateľa technológií, bez ktorého by podobný zámer nebol mysliteľný. Lagonda sa tak stáva súčasťou projektu „Romeo and Juliet“ automobiliek Aston Martin a Mercedes-Benz. A svoju úlohu tak zohráva aj v zámere udržať pri živote značku Maybach. Zatiaľ čo nemecká sestra bude ďalej plniť úlohu výrobcu top-limuzín pre konzervatívnu klientelu, Lagonda má byť producentom športovo strihnutých exkluzivít.

Prvá z nich, ultralaxusný crossover kategórie SAV mal v podobe conceptu premiéru na práve skončenom autosalóne v Ženeve. Sériová verzia využívajúca mechanické skupiny Mercedesu-Benz triedy GL, vrátane hybridnej pohonnej sústavy, však bude nasledovať najskôr o tri roky. Či sa ale bude podobať na svojho predchodcu zo Ženevy ale nie je isté. Po nie príliš priaznivom prijatí ženevského conceptu, nevylučujú v Gaydone ani možnosť prepracovania exteriérového výzoru.

Avizovaný crossover, ako nositeľ znovuzrodeného znaku Lagondy sa síce stal tak trochu sklamaním, ale reparát britskej značky je asi bližšie, než by väčšina verejnosti čakala. David Richards, ako spolumajiteľ automobilky Aston Martin potvrdil, že už v máji / květnu tohto roka (!) bude nasledovať druhý concept so značkou Lagonda. Pravdepodobne pôjde o avizovaný športový sedan, premiéru ktorého v Ženeve prekvapivo alternoval vyššie spomenutý crossover.

Neskôr by k dvojici noviniek mal pribudnúť tretí modelový rad, ktorým môže byť buď veľké cestovné coupé-GT , alebo ultraluxusné kombi Shooting-Brake v štýle rovnomennej verzie modelu Aston Martin Virage.

Lamborghini

V Sant ´Agata Bolgnese sa pripravuje revolúcia. Nástupca Murciélaga totiž bude po viac ako 30. rokoch konštrukciou, ktorá kompletne vznikala na úplne čistom hárku papiera. Superšport s menšími rozmermi a nižšou váhou než má jeho predchodca, bude postavený na podvozku kombinujúcom uhlíkové kompozity a hliník. Karosériu, ďalej rozvíjajúcu štýl dizajnu stealth, viditeľný na limitovanej sérií Reventón, má niesť hliníkový rám. Pohon zabezpečí šesťlitrový priamovstrekový dvanásťvalec úplne novej konštrukcie, ktorého výkon (cca. 515 kW) bude prostredníctvom robotizovanej poloautomatickej prevodovky prenášaný na všetky štyri kolesá. K základnej verzií neskôr pribudne aj malá séria špičkového modelu s výkonom na hranici 550 kW.

Druhý prelomový model talianskej značky už vlastne poznáme. V podobe parížskeho conceptu Estoque sa predstavilo luxusné 4-dverové coupé, ktoré by sa v priebehu nasledujúcich dvoch rokov malo dostať do výroby. Isté je aj to, že v motorovom priestore si nájde miesto desaťvalec . Či však pôjde o súčasnú špecifikáciu s objemom 5,2 litra, alebo jeho prepracovanú verziu 5,5 nie je zatiaľ známe.

Práve nový motor s objemom 5,5 litra sa začiatkom budúcej dekády stane srdcom tretej novinky s býkom v znaku. Pôjde o nástupcu modelu Gallardo, ktorý prevezme od väčšieho súrodenca niekoľko charakteristických znakov. Možno medzi ne zahrnúť nožnicové dvere, alebo sofistikovanejší dizajn karosérie, využívajúci vyššie spomínané prvky stealth. Zostávajúce konštrukčné časti (napr. pohon všetkých kolies, prevodoka E-gear) ostanú aj v novej generácií coupé a spyderu k dispozícií, samozrejme v modernizovanej podobe.

Lexus

Na rozdiel od svojho domáceho rivala, koncern Toyota potvrdil nielen účasť v programe F1, ale aj projekt superšportu LF-A dcérskej značky Lexus. Ani v tomto prípade však nebeží všetko podľa zaužívaných pravidiel. Verzia coupé je už minimálne pol roka hotová a s anonymným náterom sa už zúčastnila aj 24-hodinového závodu na Nurburgringu. V roku 2009 je naplánovaných dokonca niekoľko štartov vo vytrvalostných pretekoch. To, čo ale zatiaľ chýba, je oznámenie o termíne oficiálnej výstavnej premiéry (resp. začiatku predaja). Naopak, známa je už pohonná jednotka, ktorou by mal byť desaťvalec s objemom 5,5 litra (400 kW), ako aj to, že krátko po predstavení coupé sa na trh dostane i verzia roadster.

Lotus

Anglická legenda z Hethelu sa v posledných rokoch akoby snažila nadýchnuť . Chvíľami sa jej to darí lepšie, chvíľami zas horšie. Po rokoch jediného modelu vo výrobnom programe je tu každopádne portfólio trojice športových áut: základný dvojmodel Elise / Exige, rozporuplné GT Europa, a nové plnokrvné športové coupé Evora.

Práve na posledne menovaný projekt by mali nadviazať aj novinky pripravované v blízkej budúcnosti. V priebehu rokov 2009 a 2010 by sme sa tak postupne mali dočkať až šiestich rôznych variácií na tému Evory, vrátane najvýkonnejšej verzie S, elektromobilu z vlastných dielní, alebo plnohodnotného kabrioletu. 2010 však bude aj číslovkou, ktorá bude dátumom narodenia tretej generácie modelu Elise. Nové auto bude postavené na modernom hliníkovom ráme a jeho rozmery by v porovnaní so súčasnou verziou mali mierne narásť. Zatiaľ čo motory bude aj naďalej dodávať Toyota, design auta bude prepracovaný v duchu ostrejších línií Europy a Evory.

Ak vo výpočte noviniek na roky 2009 a 2010 chýba dlho očakávaný nástupca Espritu, nejde o chybu. Jeho predstavenie totiž bolo odsunuté až na rok 2011. Ako povedal riaditeľ automobilky Michael Kimberley, výrobné kapacity by nezvládli v tak krátkom čase nábeh výroby viacerých nových modelov. Zostávajúci čas tak bude využitý nielen na dôkladnú prípravu strojových zariadení, ale aj na ďalší vývoj zatiaľ bezmennej novinky. Ani nie tak v oblasti základnej stavby – kde sa očakáva, že využije rozšírenú a predĺženú platformu Evory – ako skôr v oblasti pohonnej jednotky. Šéf automobilky totiž priznal, že na mieste poháňacieho agregátu by rád videl technologické riešenie kombinujúce vysoký výkon a ohľaduplnosť k životnému prostrediu. A práve takouto technikou disponuje hlavný dodávateľ agregátov do Hethelu – japonská Toyota.

Michael Kimberley však v jednom z rozhovorov prezradil, že v budúcnosti by sa dalo uvažovať aj nad oživením ďalšieho legendárneho projektu. V bližšie nespresnenej budúcnosti by tak mohol uzrieť svetlo sveta aj nepriamy nástupca vysokovýkonného sedanu Lotus Carlton (na kontinente Lotus Omega) . Pri pohľade na pôvodný model zo začiatku 90. rokov by sa hneď ponúkal aj základ pre takúto prestavbu. Na druhú stranu, vtedajší vyber sedanu bol vzhľadom k začleneniu Lotusu do koncernu GM jedinou možnou voľbou. V úplne odlišnej realite dneška by podobná úprava krotkého rodinného auta možno potešila vyššie menovaného technologického partnera z Tokia.

Fotogalerie

  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 1
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 2
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 3
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 4
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 5
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 6
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 7
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 8
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 9
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 10
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 11
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 12
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 13
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 14
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 15
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 16
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 17
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 18
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 19
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 20
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 21
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 22
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 23
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 24
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 25
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 26
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 27
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 28
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 29
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 30
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 31
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 32
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 33
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 34
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 35
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 36
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 37
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 38
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 39
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 40
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 41
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 42
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 43
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 44
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 45
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 46
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 47
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 48
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 49
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 50
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 51
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 52
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 53
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 54
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 55
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 56
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 57
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 58
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 59
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 60
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 61
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 62
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 63
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 64
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 65
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 66
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 67
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 68
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 69
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 70
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 71
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 72
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 73
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 74
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 75
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 76
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 77
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 78
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 79
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 80
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 81
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 82
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 83
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 84
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 85
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 86
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 87
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 88
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 89
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 90
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 91
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 92
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 93
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 94
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 95
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 96
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 97
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 98
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 99
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 100
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 101
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 102
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 103
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 104
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 105
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 106
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 107
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 108
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 109
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 110
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 111
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 112
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 113
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 114
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 115
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 116
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 117
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 118
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 119
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 120
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 121
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 122
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 123
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 124
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 125
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 126
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 127
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 128
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 129
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 130
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 131
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 132
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 133
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 134
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 135
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 136
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 137
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 138
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 139
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 140
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 141
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 142
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 143
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 144
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 145
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 146
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 147
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 148
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 149
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 150
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 151
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (2/3): fotka 152

Diskuse k článku

Poslední příspěvky:
Autor Datum a čas
Re: Ad rumors kolem AWD Focus RS Marko 01.04.2009  19:55
Re: Tak nic Marko 01.04.2009  19:35
Re: Ad rumors kolem AWD Focus RS GT/GR1 01.04.2009  17:32
Re: Tak nic GT/GR1 01.04.2009  13:51
Re: Ad rumors kolem AWD Focus RS %yaroukh 31.03.2009  18:47
Re: Ad rumors kolem AWD Focus RS %yaroukh 31.03.2009  18:26
Re: Ad rumors kolem AWD Focus RS Marko 31.03.2009  17:58
Re: Ad rumors kolem AWD Focus RS %yaroukh 31.03.2009  15:53
Re: Ad rumors kolem AWD Focus RS Quidoslav 31.03.2009  15:28
Ad rumors kolem AWD Focus RS %yaroukh 31.03.2009  15:18
Re: Tak nic Jarka.F 31.03.2009  14:46
Re: Tak nic Cologna 31.03.2009  13:16
Re: Tak nic Abisnth Ford Team 31.03.2009  12:05
Re: Tak nic Marko 31.03.2009  10:51
Re: Tak nic Marko 31.03.2009  10:41
Ad GT %yaroukh 31.03.2009  01:18
Re: Tak nic Deadlift 30.03.2009  21:42
Re: Tak nic GT/GR1 30.03.2009  21:36
Re: Honda Marko 30.03.2009  13:06
Honda Emel 30.03.2009  10:59
Re: SPZ MARKO delph 30.03.2009  10:40
Re: SPZ MARKO %yaroukh 29.03.2009  21:46
SPZ MARKO Me_Myself_and_I 29.03.2009  15:18
Re: Vaade Marko 28.03.2009  23:37
Vaade Pekelná Micinka 28.03.2009  23:03
Re: Tak nic Marko 28.03.2009  21:52
Re: Tak nic Marko 28.03.2009  21:44
Re: RZ Marko 28.03.2009  21:38
Re: TRIEDA SAMA PRE SEBA Marko 28.03.2009  21:36
Re: Tak nic GT/GR1 28.03.2009  19:35
Vstoupit do diskuse ›
  • Přidat příspěvek:





Související články

Nejčtenější

Plakát týdne

BMW M4 Cabrio

Anketa

Který nový supersport se vám líbí?
Počet hlasů: 12892 | Zobrazit seznam všech anket