Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3)

Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): titulní fotka Náš zákulisní guru Marko připravil pro Autofun hodně zajímavý a hlavně geniálně detailní přehled plánovaných novinek a událostí příštích let. Pojedeme pěkně podle abecedy, dnes začínáme Astonem a končíme u Ferrari.

Uprostred zúriacej ekonomickej krízy by sa mohlo zdať, že zlé správy striedajú len tie horšie. Zvlášť v oblastiach finančníctva a automobilového priemyslu. Zatiaľ čo finančný sektor naozaj žne búrku potom čo zasial vietor, problémy automobilového priemyslu nemá na svedomí (len) súčasná kríza. Je síce nespochybniteľné, že predaje v jej dôsledku klesajú a ich štruktúra sa posúva smerom k úspornejším a menším vozidlám, ale tie najväčšie otrasy prichádzajú zo severoamerického kontinentu ako dôsledok starých a neriešených chýb.

Vo svetle súčasných udalostí by sa tak mohlo zdať, že v automobilkách boli zmrazené, alebo dokonca ukončené všetky ambiciózne vývojové projekty exkluzívnych športových áut a luxusných limuzín. V prevažnej miere tomu tak ale samozrejme nie je. Aj keď niektorí výrobcovia oznámili náhle zastavenie, alebo aspoň zámer opustiť podobné projekty, väčšina avizovaných superáut sa na trh nakoniec dostane. A nielen to. Za dverami vývojových, dizajnérskych a marketingových oddelení sa rysujú ako prízraky v tme aj kontúry noviniek, ktoré sú zatiaľ len predmetom debát vo firemných centrálach, alebo dôvodom pre tiché rozhovory v zákulisí, začínajúce slovami “údajne“ a „možno“.

Ukazuje sa tak, že nech je prítomnosť akokoľvek pochmúrna, nedošlo k zrúteniu sa trhu s luxusnými produktmi. Rovnako ako nedochádza k nijakým zásadným zmenám, ktoré by menili budúci osud výrobcov exkluzívnych áut. Tak ako totiž museli raz skončiť dobré časy, tak budú musieť skončiť aj tie zlé. A ak je predsa len niečo, čo ovplyvní pomyselnú tvár budúceho trhu so superautami, nebude to aktuálny ekonomický sentiment, ale tvrdá realita nových, prísnejších environmentálnych noriem, ktoré vstúpia do platnosti v prvej polovici budúceho desaťročia.

V nasledujúcom prehľade tak nájdete nielen informácie o tom, ako sa zvučné mená automobilového sveta vysporiadajú s výzvami ekológie, ale predovšetkým sa dozviete o všetkých novinkách ktoré pre nás pripravujú slávne značky, ale aj niektorí malovýrobcovia.

Aston Martin

V8 Vantage, DB9 a špičkové verzie V12 Vantage a DBS. To je aktuálna ponuka značky Aston Martin, ku ktorej už v tomto roku pribudne 4-dverové coupé na báze conceptu Rapide. A v závere roka 2009 sa na výrobných linkách objavia aj prvé autá 77-kusovej série modelu One-77. Toto exkluzívne coupé sa pre značku z Gaydonu stane zároveň míľnikom. A nielen kvôli minimálnemu množstvu vyrobených kusov, extrémnej cene, alebo rýchlosti s akou si všetky autá našli majiteľov. Je prelomovým predovšetkým preto, že bude posledným novým modelom s pohonnou jednotkou z éry Fordu a zároveň prvým zástupcom agresívnejšieho dizajnového smeru budúcej generácie Astonov. Všetky novinky pripravované pre prvú polovicu budúceho desaťročia (projekt DBX ako nástupca DB9 a projekt NPX ako nástupca medzičasom nevyrábaného V12 Vanquish) už budú nasledovať línie viditeľné na Astone Martin One-77. Naopak, pohonná sústava budúcej generácie britských športových modelov bude kompletne vychádzať z techniky, dodávanej novým strategickým partnerom.

Jeho meno zatiaľ nie je oficiálne známe, ale verejným tajomstvom je, že technicko-vývojová spolupráca má byť nadviazaná s nemeckou automobilkou Mercedes-Benz. Tento zámer figuruje pod kódovým označením Project Alligator. Konkrétne technické detaily spolupráce na vývoji vybraných modelov značiek AMG, Aston Martin, Lagonda, Maybach, a Mercedes-Benz sú zas predmetom novšieho plánu s kódovým označením: Project Romeo and Juliet. Vrámci neho sa počíta s vývojom novej generácie Maybachov v priestoroch britskej firmy, ako aj s dodávkou niektorých technológií Astonu Martin (napr. modulárneho rámu VH) do nemeckej automobilky. Opačným smerom by mali cestovať pohonné jednotky, prevodovky, a v budúcom desaťročí aj technologické celky hybridného pohonu (!).

Attack

Ako exotika medzi exotikou môže v tomto prehľade figurovať slovenská firma K1 Engineering. Dôvodom pre jej zaradenie do zoznamu je nielen pomerne úspešný vstup medzi finálnych malovýrobcov športových áut, ale predovšetkým plány na nový produkt, ktorý sa už vraj vo forme funkčného prototypu skrýva za dverami konštrukčnej kancelárie v Devínskej Novej Vsi. Po roadsteri (ktorý bude nanovo poháňaný agregátom BMW) tak firma spúšťa ambicióznejší projekt. Hlavný dizajnér a konštruktér značky Juraj Mitro sa o pripravovanej novinke vyjadril ako o väčšom a výkonnejšom aute v štýle Ferrari Enzo. Nepotvrdené informácie o projekte „Attack F1“ hovoria dokonca o trojmiestnom superšporte s pohonnou jednotkou s výkonom 373 kW.

Auto by mohlo byť predstavené už v priebehu roka 2009, ale jeho premiéru môže oddialiť jednak súčasná nepriaznivá situácia na trhu, ale aj pretrvávajúci záujem o Roadster s pohonnou jednotkou BMW.

Audi

Na vrchole štandardnej ponuky Audi sa na jeseň / podzim 2009 objaví nová generácia päťmetrového luxusného sedanu A8. Novinka by sa mala predstaviť s dvojicou motorov (FSI a TDI) objemu 4,2 litra. Špičková verzia S8 bude nasledovať najskôr začiatkom roka 2011.

Rok 2009 však prinesie zmeny aj do radu exotického superšportu R8. Prvou je nový motor 5,2 FSI, ktorý v upravenej podobe poznáme už zo sesterského Lamborghini Gallardo. V novembri / listopadu sa potom predstaví s rovnakou pohonnou jednotkou aj verzia R8 Spyder. Predaj tohto modelu začne ale až na jar budúceho roka, a krátko potom pribudne aj verzia s menším motorom 4,2-litra.

Bentley

Arnage končí. Top-limuzína značky Bentley, pochádzajúca ešte z obdobia kedy automobilku (spolu s Rolls-Royceom) vlastnil zbrojársky koncern Vickers je na konci svojej kariéry. Na parížskom autosalóne v septembri / září 2008 sme sa tak s Arnage rozlúčili v podobe limitovanej verzie Final Series. Samozrejme, keď starší model odchádza, za oponou už čaká jeho nástupca. Neinak tomu bude aj u Bentley. Modernejšia náhrada má byť podľa vyjadrení čelných predstaviteľov automobilky vozidlom, ktoré bude v duchu značky orientované na vodiča. Nový hliníkový rám a takmer celohliníková karoséria stlačia váhu novej limuzíny výrazne nadol. Rovnako razantná zmena čaká aj pohonnú jednotku – aj keď jej objem ostane skoro rovnaký, konštrukcia bude úplne nová. Vo finále tak pôjde o dvojnásobne preplňovaný osemvalec s objemom 6,75 litra, ktorého výkon (nad 373kW) bude prenášať (systémom transaxle) sedemstupňová prevodovka na zadnú nápravu.

Aj keď oficiálny termín uvedenia nástupcu modelu Arnage nebol zatiaľ oznámený, čakatelia na novinku by asi mali upriamiť svoju pozornosť na nadchádzajúci ročník Pebble Beach Concours d´Elegance, kde Bentley (spolu s Bugatti) pripravuje veľký sprievodný program, vrátane prekvapenia. Po uvedení základnej limuzíny bude aj nástupca Arnage doplnený o ďalšie dve karosárske verzie: dvojdverové cestovné coupé GT a štvormiestny kabriolet. Tentokrát sa ale príbeh veľkého Bentleyho nezastaví pri číslovke tri. Na vrchole celého radu sa objaví dizajnovo samostatný model s karosériou 4-dverového coupé. Malosériovo vyrábané auto bude vznikať po roku 2010 v dcérskej karosárskej firme Mulliner, ktorá bude v budúcnosti hrať aktívnejšiu úlohu aj pri individuálnych úpravách sériových modelov.

Po uvedení celej série top-modelov Bentley príde v koncom roka 2011 rad aj na generačnú výmenu menšieho radu Continental. Ak v pohľade na exteriér nového Continentalu bude vidieť len evolučné zmeny, tá zásadnejšia by sa mala skrývať pod kapotou. Súčasná pohonná jednotka s usporiadaním W12, by totiž mohla byť nahradená ďalším vývojovým stupňom osemvalca, pôvodom z novej vrcholnej limuzíny. Zmena by sa mala dotknúť nielen veľkého cestovného coupé Continental GT, ale aj odvodených karosárskych verzií Flying Spur a Cabriolet.

BMW

Ak u BMW opomenieme novú generáciu sedmičkového radu, alebo verzie M5 a M6 , ktoré sa chystajú na trh začiatkom nového desaťročia, ostanú nám v plánoch už iba dva nové vrcholné modely, ktoré majú byť situované nad súčasnou top-limuzínou. Osud tejto dvojice je však diametrálne odlišný.

Veľké 4-dverové gran-turismo, ktoré sa predstavilo v podobe atraktívneho Conceptu CS nakoniec nebude. BMW sa rozhodlo v dôsledku súčasnej ekonomickej klímy zmraziť práce na vývoji projektu F-14, ktorého výsledkom mala byť v roku 2011 sériová podoba tohto auta.

Naopak, práce na vývoji vrcholného športového modelu pokračujú ďalej. Roadster s dvoj- alebo štvornásobne preplňovaným turbomotorom so systémom stop-start, a dodatočným zdrojom pohonu v podobe naakumulovanej elektrickej energie z tepelných strát motora, by sa mal predstaviť v prototypovej podobe už v priebehu jedného roka. Sériová verzia, očakávaná v rozmedzí rokov 2012–2013, tak nadviaže nielen na úspešný program F1, ale v podobe hybridného superšportu vytvorí ekologicky akceptovateľný high-end produkt.

Bugatti

Výroba plánovaných 300 ks modelu Veyron sa postupne blíži ku koncu. Ešte predtým, než budú v roku 2010 dodané posledné kusy, ale vznikne posledná limitovaná verzia. Pod označením Veyron GT sa v roku 2009 (pravdepodobne na Pebble Beach Concours d´Elegance) predstaví odľahčené coupé s minimalistickou výbavou, zmerané priamočiaro len na výkon (cca. 1007 kW) a rýchlosť. Niekoľko kusov s mierne pozmeneným exteriérovým dizajnom sa tak má stať pripomienkou športových úspechov značky.

Po roku 2010 sa už ale pre Bugatti otvorí tretia kapitola jej modernej histórie. Kto by čakal, že tak náročný projekt, akým bol Veyron sa už nebude opakovať, mýlil by sa. Ako už avizoval hovorca automobilky Julius Kruta: „Aj keď to pre nás nie je ekonomicky výhodné, urobíme to znova. Do budúcnosti máme ešte ambicióznejšie plány a ďalšia vec z našich stajní tak bude ešte drahšia ako Veyron.“ Aký teda bude nástupca súčasného superšportu? Skromnejší a extrémnejší zároveň. Konštrukcia novinky totiž bude využívať ako základ rám, vyvinutý sesterským Lamborghini. Z rovnakého zdroja by mohol pochádzať i motor pripravovaného auta, ale v hre je stále aj doterajšia alternatíva menej konvenčného usporiadania do W. Každopádne, výkon v porovnaní s Veyronom narastie – a to až k hranici 865 kW (1175 k)!

Nové super-coupé však nemusí byť jedinou novinkou Bugatti. V modernej molsheimskej manufaktúre by sa mali vrátiť aj k myšlienke, zhmotnenej v podobe conceptu EB 218 v 90. rokoch. Bugatti by sa tak po trištvrte storočí vrátilo k výrobe ultraluxusnej limuzíny. A podobne, ako pri nástupcovi Veyrona, aj pri druhom modelovom rade pomôže sesterská značka z koncernu VW. Tentokrát Bentley. Moderný nástupca Royale by tak mal využívať hliníkový rám budúcej vrcholnej limuzíny z Crewe, ktorý by mal niesť elegantnú karosériu veľkého 4-dverového coupé. Pohonná jednotka v bude v upravenej podobe pochádzať buď od britskej značky, alebo pôjde o rovnaký motor, aký uvidíme v nástupcovi Veyrona (samozrejme so zníženým výkonom).

Dodge

Severoamerická kríza automobilového priemyslu najtvrdšie udrela na posledného z trojice koncernov – Chrysler. A jej prvou obeťou sa stáva legenda predávaná pod dcérskou značkou Dodge – športový halo-car Viper. Nový majiteľ koncernu, investičná spoločnosť Cerberus Capital preto rozhodol, že podobné auto je pre ťažko skúšaný koncern príliš veľkým luxusom. A následne preň aj začal hľadať kupca. Viper tak síce bude žiť ďalej, ale už nie pod krídlami veľkej automobilky. Možno ho nakoniec stihne osud inej legendy z pera Carrolla Shelbyho – Cobry – ktorá sa v podaní súkromnej firmy stala vo svojej pôvodnej podobe nadčasovou ikonou. Či sa najúspešnejší zo zoznamu záujemcov – Cunningham Motor Company, Hennessey Motorsports, Roush, Shelby International, SMS Limited – vyberie podobnou cestou, alebo bude Viper ďalej vyvíjať, si budeme musieť počkať na obdobie po roku 2012, kedy práva na výrobu auta prejdú na nového vlastníka.

Ferrari

Budúcnosť maranellskej legendy sa skrýva v skromnom technologickom demonštrátorovi s názvom FXX Millechilli. Nezvykle malé Ferrari tak odhaľuje cestu, akou sa vyberú všetky nové modely v ére sprísňujúcich sa emisných a hlukových noriem budúceho desaťročia. Nebudú to však len kompaktnejšie vonkajšie rozmery, ale aj zásadná zmena v konštrukcií rámov a priam revolučné zmeny skrývajúce sa v motorovom priestore.

Súboj s novými normami sa bude odohrávať na dvoch frontoch. Prvým z nich bude váha vozidiel. Tá by mala byť znižovaná nielen menšími rozmermi, ale predovšetkým zmenou prístupu ku konštrukcií áut. Všetky budúce Ferrari preto budú postavené okolo modulárneho hliníkového rámu (ktorý vzišiel zo spolupráce so spoločnosťou Alcoa), podobného tomu, aký používa britská značka Aston Martin. Druhým bojiskom s legislatívou sa stanú pohonné jednotky. U Ferrari to bude znamenať prechod na motory s menším objemom, ktorý bude kompenzovaný… preplňovaním! Kombinácia takéhoto riešenia s nižšou hmotnosťou vozidla by vo výsledku mala zabezpečiť budúcej generácií superšportov lepšie jazdné vlastnosti, než akými disponuje aktuálna ponuka talianskej automobilky.

Prvým modelom na ktorom sú vidieť niektoré úvodné kroky k novej konštrukčnej filozofií značky je Ferrari California. V jeho stopách, rozvíjajúc vyššie uvedené zámery, budú pokračovať aj ostatné pripravované autá. Už na konci roku 2009 sa tak môžeme tešiť na nástupcu F430 (projekt F142). Pôjde o prvý model, ktorého základ bude tvoriť monokok z uhlíkových vlákien na ktorom bude usadená subštruktúra hliníkového rámu. Pohonnou jednotkou oboch karosárskych verzií (coupé a spider) bude 3,5-litrový osemvalec s výkonom 382 kW.

V roku 2010 môžeme z Maranella očakávať až dve novinky. Prvou bude otvorená verzia modelu 599 GTB a druhou dlho očakávané nové super-Ferrari. Jeho testovacie prototypy už opustili vývojové dielne a začali fázu testovania na továrenskej trati vo Fiorane. A aký bude nástupca modelov F40, F50 a Enzo? Na vrcholné Ferrari pôjde o nezvykle kompaktné coupé. Menšie a ľahšie auto (tesne pod 1000 kg), postavené na monokoku z uhlíkových kompozitov bude poháňať aj trochu neortodoxný motor. Priamovstrekový, dvakrát preplňovaný osemvalec s objemom okolo štyroch litrov (a výkonom cca. 590 kW) bude poháňať cez ultramodernú robotizovanú 7-stupňovu prevodovku zadné kolesá. Pohonnému agregátu však bude asistovať aj systém K.E.R.S. (Kinetic Energy Recovery System), ktorý bude mať základ vo vývojovom programe F1. Z rovnakého zdroja pochádzajú aj štylistické línie a materiály karosérie, na ktorej sa naviac uplatnia aj viaceré prvky aktívnej aerodynamiky.

No a v prvých rokoch nového desaťročia možno očakávať aj nástupcu veľkého gran-turisma 612 Scaglietti. V jeho prípade sa uvažuje o nezmenených rozmeroch, ktoré by ale mali priniesť viac priestoru v interiéri. Či bude budúce GT poháňané twin-turbo motorom V12, alebo presedlá na konfiguráciu V8, nie je v tejto chvíli ešte známe.

To je pro dnešek vše, příště pokračujeme Hondou!

Fotogalerie

  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 1
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 2
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 3
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 4
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 5
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 6
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 7
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 8
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 9
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 10
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 11
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 12
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 13
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 14
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 15
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 16
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 17
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 18
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 19
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 20
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 21
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 22
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 23
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 24
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 25
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 26
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 27
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 28
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 29
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 30
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 31
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 32
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 33
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 34
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 35
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 36
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 37
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 38
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 39
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 40
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 41
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 42
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 43
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 44
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 45
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 46
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 47
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 48
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 49
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 50
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 51
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 52
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 53
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 54
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 55
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 56
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 57
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 58
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 59
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 60
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 61
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 62
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 63
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 64
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 65
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 66
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 67
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 68
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 69
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 70
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 71
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 72
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 73
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 74
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 75
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 76
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 77
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 78
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 79
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 80
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 81
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 82
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 83
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 84
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 85
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 86
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 87
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 88
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 89
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 90
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 91
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 92
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 93
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 94
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 95
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 96
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 97
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 98
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 99
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 100
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 101
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 102
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 103
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 104
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 105
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 106
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 107
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 108
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 109
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 110
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 111
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 112
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 113
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 114
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 115
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 116
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 117
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 118
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 119
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 120
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 121
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 122
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 123
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 124
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 125
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 126
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 127
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 128
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 129
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 130
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 131
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 132
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 133
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 134
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 135
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 136
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 137
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 138
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 139
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 140
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 141
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 142
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 143
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 144
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 145
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 146
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 147
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 148
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 149
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 150
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 151
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 152
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 153
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 154
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 155
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 156
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 157
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 158
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 159
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 160
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 161
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 162
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 163
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 164
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 165
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 166
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 167
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 168
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 169
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 170
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 171
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 172
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 173
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 174
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 175
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 176
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 177
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 178
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 179
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 180
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 181
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 182
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 183
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 184
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 185
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 186
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 187
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 188
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 189
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 190
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 191
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 192
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 193
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 194
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 195
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 196
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 197
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 198
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 199
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 200
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 201
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 202
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 203
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 204
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 205
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 206
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 207
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 208
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 209
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 210
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 211
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 212
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 213
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 214
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 215
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 216
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 217
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 218
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 219
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 220
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 221
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 222
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 223
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 224
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 225
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 226
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 227
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 228
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 229
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 230
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 231
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 232
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 233
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 234
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 235
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 236
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 237
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 238
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 239
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 240
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 241
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 242
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 243
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 244
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 245
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 246
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 247
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 248
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 249
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 250
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 251
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 252
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 253
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 254
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (1/3): fotka 255

Diskuse k článku

Poslední příspěvky:
Autor Datum a čas
jg;j 475 23.03.2009  09:34
Re: dotaz na Marka Aleš Jungmann (Auto.cz) 22.03.2009  15:21
dotaz na Marka atmosférák 22.03.2009  14:27
Re: Turbo vo Ferrari? atmosférák 22.03.2009  14:23
Hlavně ten Attack %yaroukh 22.03.2009  13:46
Amíci ****** %Petr B. 22.03.2009  13:12
Turbo vo Ferrari? %Transporter 22.03.2009  11:30
Re: :-) Marko 21.03.2009  19:20
Re: Skvělé Marko 21.03.2009  19:19
Re: Dobré zprávy Marko 21.03.2009  17:20
Re: Marko, 507.... 21.03.2009  15:58
Re: Marko, TeeJay 21.03.2009  15:14
Re: Marko, 507.... 21.03.2009  14:01
Re: Marko, Mladej 21.03.2009  13:31
Marko, 507.... 21.03.2009  12:50
EXTRA 507.... 21.03.2009  12:49
:-) Aleš 21.03.2009  11:53
Skvělé DBS 21.03.2009  11:41
Dobré zprávy Emel 21.03.2009  11:22
Re: BUDOUCNOST Marko 21.03.2009  11:20
BUDOUCNOST GTI 21.03.2009  10:57
Vstoupit do diskuse ›
  • Přidat příspěvek:





Související články

Nejčtenější

Plakát týdne

Kia Stinger

Anketa

Který nový supersport se vám líbí?
Počet hlasů: 13922 | Zobrazit seznam všech anket