Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3)

Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): titulní fotka Náš přehled plánovaných novinek a událostí týkajících se sporťáků nejbližších let je tady s třetím a posledním pokračováním. Tentokrát začínáme u Maserati a končíme TVR.

Po prvním díle našeho velkého přehledu automobilových sportovních novinek jsme probrali, co se chystá u značek seřazených abecedně od Astonu Martin po Ferrari, ve druhém jste se dověděli něco o značkách od Hondy po Lotus a nyní je na řadě Maserati až TVR.

Maserati

V centre pozornosti značky Maserati je v tejto chvíli ešte stále nový model cestovného coupé GranTurismo. Neinak tomu ostane aj v roku 2009, keďže premiéra otvorenej verzia tohto auta bola už niekoľkýkrát odsunutá. Novo by sa tak mala predstaviť o rok na marcovom/ březnovom autosalóne v Ženeve. Na rozdiel od svojho predchodcu však využije výhody pevnej skladacej strechy (koncepcia Coupé-cabrio).

O niečo zaujímavejšie sú ale projekty úplne nových modelov. A použitie množného čísla je namieste. Budú totiž hneď dva. Prvým je nová generácia luxusného sedanu Quattroporte, plánovaná na prelom rokov 2011 a 2012. Zatiaľ čo technika šiestej generácie bude mať po modernizácií základ v súčasnom aute, dizajn exteriéru aj interiéru má byť kompletne prepracovaný.

Tou najzaujímavejšou novinkou sa však stane základný model značky, ktorým by sa podľa nepotvrdených správ malo stať 2+2-miestne športové GT s osemvalcovým motorom. Presný termín uvedenia, ani bližšie informácie o charaktere auta však zatiaľ nie sú dostupné.

Maybach

Vlažné prijatie trhu znamenalo pre projekt ultraluxusných limuzín Maybach ešte pred par mesiacmi čakanie na rok 2010, kedy sa malo rozhodnúť, ako a či vôbec bude ich príbeh ďalej pokračovať. Nedávne vyjadrenie Dr. Zetcheho však všetko zmenilo. V jednom z poskytnutých rozhovorov totiž povedal, že značka Maybach sa rušiť nebude.

Aj keď neprezradil ďalšie detaily, nie je ťažké uhádnuť, že za takto kategorickým vyhlásením sa musí skrývať zmysluplný plán. A v rovnakom čase, ale na opačnom konci Európy, sa tento plán začal vynárať. Reč je o návrhu spolupráce automobiliek Mercedes-Benz a Aston Martin, skrývajúcim sa pod označením „Project Romeo and Juliet“. Vrámci neho dodá stuttgartský výrobca malej automobilke vybrané konštrukčné prvky, výmenou za (mimo iné) vývojovú spoluprácu na budúcej generácií Maybachov. Nástupca dvojmodelu 57 / 62 sa tak bude rodiť v Gaydone, čím Mercedes nielenže poskytne svojej problematickej dcére druhú šancu na prežitie, ale za nižšie vývojové náklady dostane limuzínu, navrhnutú u skúseného a úspešného výrobcu exkluzívnych vozidiel. V zatiaľ bližšie nespresnenom horizonte po roku 2010 tak môžeme čakať atraktívnejšie tvarované top-limuzíny, opúšťajúce príliš sterilné tvary súčasných Maybachov.

Prežitie značky Maybach neznamená len zaistenie budúcnosti pre vrcholný rad modelov 57 / 62, ale skôr či neskôr opäť nastolí aj možnosť vývoja a výroby menšieho modelového radu. O to viac, že Maybach schopný konkurovať pripravovanému modelu Rolls-Royce „RR4“ by mohol značke pomôcť nielen výrazne zvýšiť počet predaných kusov, ale tým i docieliť jej únik z červených čísiel. Plán na výrobu malého Maybachu však zatiaľ nie je témou dňa, a všetka pozornosť sa tak teraz sústredí na organizačné a kompetenčné rozdelenie spolupráce s automobilkou Aston Martin – Lagonda. 

McLaren

Spoločný produkt nemeckej automobilky a britského teamu F1 s označením Mercedes-Benz SLR McLaren je na konci životného cyklu. Obaja partneri sa v oblasti produkcie vozidiel pre koncových zákazníkov rozhodli ďalej pokračovať samostatne. Pre McLaren to znamená možnosť vrátiť sa k myšlienke čistokrvného superšportu a voľne tak nadviazať na legendárny model F1.

Prvým krokom do sveta superšportov mal byť rok 2009 a predstavenie výsledkov vývojových prác s označením „P11“. Dvojmiestne coupé s motorom uloženým uprostred monokoku z uhlíkových kompozitov je však po príchode nového šéfdesignéra značky Franka Stephensona výrazne štylisticky prepracovávané, a tak je jeho premiéra odsunutá až na rok 2010. Technická stránka vozidla však ostáva nedotknutá. Okrem vyššieuvedeného moderného šasi bude auto s váhou tesne nad 1300 kg charakterizované karosériou kombinujúcou hliníkové a uhlíkové panely a k jeho pohonu bude slúžiť vysokootáčkový osemvalec 5,5 litra z dielní AMG. Na konečný výkon 433 kW ho upraví nemecká firma Mahle. Novinka, v sériovom prevedení označená M8 GT dostane rok po predstavení coupé aj otvorenú verziu, a neskôr aj výkonnejší model GTR.

„Project P11“ však nie je jediným autom, na ktorom vo Wokingu pracujú. Budúce portfólio McLarenu bude pozostávať až z troch modelových radov. Po roku 2010 tak bude predstavené ešte výkonnejšie coupé s kódovým označením „P12“. Aj keď základ auta a motor (v tomto prípade s asistenciou systému Kinetic Energy Recovery System) bude zdieľať s menším a lacnejším M8 GT, dizajnovo pôjde o samostatný model. Jeho výkon by mal byť vyladený na 466 kW, čo autu umožní dosahovať rýchlosť nad hranicou 370 km/h.

Zatiaľ čo projekty „P11“ a „P12“ sú už rozpracované, v štádiu vývojového zámeru je zatiaľ posledné coupé (kód „P13“) , ktoré by sa malo postaviť na vrchol ponuky McLarenu. Zároveň pôjde o auto, najviac sa približujúce legendárnemu modelu F1. Vzhľadom na ranné štádium projektu nie je známych mnoho informácií, ale niečo predsa len možno prezradiť: konštrukcia auta bude od základu nová a jeho cieľový výkon by sa mal pohybovať okolo 588 kW.

Vývoj tohto modelu však nebude spustený skôr, ako budú dokončené projekty „P11“ a „P12“. Vrcholné coupé McLarenu preto nemožno očakávať pred polovicou budúceho desaťročia.

Mercedes-Benz / AMG

U automobilky Mercedes-Benz by sa v prípade luxusných a drahých áut mohlo pokojne začať na vrchole jej štandardnej ponuky. Reč by tak prišla na dvojicu nových vrcholných modelov triedy S, s karosériami sedan a coupé (projekty W222/V222), pripravovaných na prvé roky nového desaťročia.

Alebo na novinky, pripravované dvorným ladičom AMG, ktoré budú (aj s dieselovými a hybridnými jednotkami) medzigeneračne striedať staršie autá.

Lenže nová stratégia v Stuttgarte počíta s prekročením súčasného Rubikonu. Na trhu sa tak objavia nové, ešte drahšie autá.

V podaní Mercedesu by sa tak malo stať uvedením sériovej verzie luxusného štvordverového kabrioletu na báze conceptu Ocean Drive. Malosériová výroba s využitím mechanických skupín triedy S by v mierne pozmenenej podobe mohla začať v roku 2011. Podobné auto by tak vytvorilo pomyselný most medzi značkami Mercedes-Benz a Maybach.

Ukončenie spolupráce s britským partnerom na vývoji cestovných áut ale otvorilo možnosti aj dcérskej firme AMG. Tá už na frankfurtskom autosalóne v septembri / září predstaví v prototypovej podobe výsledok vývojových prác s kódovým označením C197. Dlho očakávané športové coupé tak vo svojej sériovej podobe vystrieda v roku 2010 cestovné GT SLR McLaren. Aj keď…neplatí to doslova. V prípade pripravovanej novinky totiž nepôjde o tak extrémne (a drahé) auto. Coupé s krídlovými dverami a retro-maskou chladiča bude totiž odkazovať skôr na legendárny Mercedes-Benz 300 SL „Gullwing“. Zatiaľ bezmennú novinku bude poháňať 6,3-litrový osemvalec s objemom 6208 cm3 z regálov AMG a spolu s nízkou hmotnosťou vozidla by mu tak mal zabezpečiť lepšie dynamické vlastnosti, než mal doteraz najvýkonnejší model SL 65 AMG Black Series (či konkurenčné Porsche 911 Turbo).

Okrem coupé je vrámci tohto vrcholného radu v pláne aj otvorená verzia Roadster (kód R197), ktorá by sa mala objaviť na trhu cca. rok po uvedení základnej karosérie.

Ani nový „Gullwing“ však nakoniec nemusí byť vrcholom ponuky. U závodného partnera AMG, v spoločnosti HWA, sa totiž zvažuje vývoj niečoho, čo môže zatieniť všetko, čo bolo v skupine Daimler A.G. zatiaľ naplánované. Pod pracovným názvom „Black Series Hammer“ by totiž mohla vzniknúť malá séria ultimatívneho superšportu, voľne nadväzujúceho na charakter podobného auta z 90. rokov – CLK-GTR. Projekt však zatiaľ neprekročil štádium zámeru a jeho realizácia bude závisieť od komerčného úspechu vyššieuvedeného skromnejšieho modelu od AMG.

Pagani

Za takmer dve desaťročia existencie vlastnej značky si Horacio Pagani vybudoval vo svete superšportov pevné pozície. Vďačí za to nielen úzkej spolupráci so spoločnosťou AMG, ale predovšetkým úspechom vlastného modelu Zonda C12. Po desiatich rokoch výroby sa však so Zondou rozlúčime. V priebehu roka 2009 sa totiž predstaví jej nástupca s kódovým označením C9. Aj keď dizajn superšportovej novinky bude v mnohých ohľadoch pripomínať predchodcu, rozmery auta viditeľne narastú. Za dvojmiestnym kokpitom bude osadený nový motor – tentokrát preplňovaný osemvalec AMG, pravdepodobne s objemom 6,3 litra.

Porsche

2009, 2010, 2011. To sú termíny obnovy kompletného modelového portfólia značky Porsche. V tomto roku to je 4-dverové coupé Panamera, začiatkom roka 2010 je očakávaná druhá generácia Cayenne (oba modely dostanú aj hybridnú pohonnú sústavu) a v priebehu roka 2011 sú na programe nástupcovia Caymanu / Boxsteru a klasickej 911. Oba športové modely majú byť po všetkých stránkach evolúciou súčasných verzií, samozrejme s miernym nárastom výkonu a lepšími jazdnými vlastnosťami.

Najdiskutovanejšou témou medzi priaznivcami značky však ostáva možnosť výroby nového superšportového modelu, nadväzujúceho na Carreru GT. Porsche sa však z viacerých dôvodov s vývojom podobného superauta neponáhľa.

Neznamená to ale, že v horizonte cca. troch až piatich rokov by sa na toto pole nevrátili. Bude to ale v podobe rozmerovo menšieho a ultraľahkého coupé, využívajúceho technológie oddelenia Porsche Motorsport.

Rolls-Royce

Ženevský concept 200EX vo väčšine línií predznamenáva tvary sériového auta, ktoré sa objaví začiatkom roka 2010. Pohon novinky bude zabezpečovať úplne nový motor z produkcie materského BMW. V tejto súvislosti sa najčastejšie spomína twin-turbo V12 s objem 6,6 litra.

Po uvedení základnej verzie sedan bude po vzore väčšieho modelu Phantom nasledovať aj alternatíva v podobe coupé, a nakoniec aj otvorená verzia Drophead.

Ich premiéry začiatkom nového desaťročia však zároveň otvoria cestu pre úvahy nad tretím modelovým radom automobilky z Goodwoodu. V mníchovskej centrále sa už formujú možné koncepcie exkluzívneho modelu, ktorý by okolo roku 2015 mohol doplniť výrobnú paletu Rolls-Royce. Ako najnádejnejší sa spomína projekt super-roadsteru, postaveného na podvozkových skupinách menšieho z Rolls-Royceov, alebo na športovejšie vyladenej platforme BMW radu 7.

Za bránami automobilky v Goodwoode však čaká na svoju chvíľu ešte jeden špeciálny projekt. A v jeho centre je superšportový automobil. Nech to v spojitosti s menom Rolls-Royce znie akokoľvek neuveriteľne, nakoniec to má zmysel. Nejde totiž o nijaké sériové vozidlo, ale o pretekársky špeciál. A ak aj v tejto chvíli márne pátrate v pamäti po účasti značky v motoristickom športe, máte pravdu – Rolls-Royce nikdy nezávodil. Aspoň nie v podujatiach, ktoré sú populárne pre našu generáciu.

Lenže v 20. a 30. rokoch minulého storočia bola jednou z najprestížnejších aj scéna závodov o absolútny rýchlostný rekord. A v tejto excentrickej súťaži boli motory Rolls-Royce často úspešné.

Automobilka z Goodwoodu by tak rada nadviazala na časy, kedy dodávala najvýkonnejšie pohonné jednotky. V podobe jednomiestneho špeciálu s 9,0-litrovým twin-turbo dvanásťvalcom s výkonom okolo 750 kW sa pokúsi prekonať platný rekord pre piestový motor, ktorý má od roku 1965 hodnotu 409,695 mph (v podaní bratov Summersovcov).

Spyker

Vo vývojových priestoroch malej holandskej automobilky už nejakú dobu vzniká štvrtý model. Rad vozidiel coupé, spyder a super-SUV by tak mal byť v budúcnosti doplnený o 4-dverové coupé. Vzhľadom k prebiehajúcej náprave dôsledkov nedávneho finančného dobrodružstva v podaní prevádzky vlastného teamu F1 však zatiaľ neexistuje nijaký presný termín uvedenia 4-dverového Spykeru na trh.

TVR

Britský výrobca športových áut TVR žije. Po problematickom období v rukách oligarchu Smolenského, začal (opakovane!) tento ruský investor v lete 2008 novú kapitolu života firmy. Pôvodné, nevyhovujúce priestory v Blackpoole firma opustila už v roku 2006 a začala so stavbou nových výrobných hál v blízkom Weshame. V nich bola pred pol rokom znovu odštartovaná výroba modernizovaných modelov Sagaris, Tuscan a Tuscan Convertible.

Postupný prerod firmy sa však nemá zastaviť ani v tomto bode. Ďalším krokom bude uvedenie novej generácie športových áut. Ako prvý je plánovaný nástupca Sagarisu, s osemvalcovým motorom (330kW) vyvinutým spoločnosťou Ricardo. Nasledovať by mal silnejší model Speed 12 s dvanásťvalcom, pôvodom z regálov nemenovaného veľkosériového výrobcu. No a nakoniec je v pláne aj vrcholný superšport Typhoon, o ktorom je známe iba to, že vzniká v dizajnérskom štúdiu Bertone a jeho tvary majú odkazovať na rovnomenný stíhač firmy Hawker z obdobia II. svetovej vojny.

Fotogalerie

  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 1
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 2
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 3
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 4
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 5
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 6
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 7
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 8
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 9
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 10
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 11
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 12
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 13
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 14
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 15
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 16
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 17
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 18
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 19
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 20
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 21
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 22
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 23
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 24
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 25
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 26
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 27
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 28
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 29
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 30
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 31
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 32
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 33
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 34
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 35
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 36
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 37
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 38
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 39
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 40
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 41
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 42
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 43
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 44
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 45
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 46
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 47
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 48
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 49
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 50
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 51
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 52
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 53
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 54
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 55
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 56
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 57
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 58
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 59
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 60
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 61
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 62
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 63
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 64
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 65
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 66
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 67
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 68
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 69
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 70
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 71
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 72
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 73
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 74
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 75
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 76
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 77
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 78
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 79
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 80
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 81
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 82
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 83
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 84
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 85
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 86
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 87
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 88
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 89
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 90
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 91
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 92
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 93
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 94
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 95
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 96
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 97
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 98
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 99
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 100
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 101
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 102
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 103
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 104
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 105
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 106
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 107
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 108
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 109
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 110
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 111
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 112
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 113
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 114
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 115
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 116
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 117
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 118
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 119
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 120
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 121
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 122
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 123
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 124
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 125
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 126
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 127
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 128
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 129
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 130
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 131
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 132
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 133
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 134
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 135
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 136
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 137
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 138
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 139
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 140
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 141
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 142
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 143
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 144
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 145
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 146
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 147
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 148
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 149
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 150
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 151
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 152
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 153
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 154
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 155
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 156
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 157
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 158
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 159
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 160
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 161
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 162
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 163
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 164
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 165
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 166
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 167
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 168
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 169
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 170
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 171
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 172
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 173
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 174
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 175
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 176
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 177
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 178
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 179
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 180
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 181
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 182
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 183
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 184
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 185
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 186
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 187
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 188
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 189
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 190
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 191
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 192
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 193
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 194
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 195
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 196
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 197
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 198
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 199
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 200
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 201
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 202
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 203
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 204
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 205
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 206
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 207
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 208
  • Marko: Budúcnosť v rýchlom pruhu (3/3): fotka 209

Diskuse k článku

Poslední příspěvky:
Autor Datum a čas
Re: kde je nissan? Marko 14.04.2009  17:53
Re: EXKLUZÍVNY ČLÁNOK 507--- 14.04.2009  11:25
Re: EXKLUZÍVNY ČLÁNOK "neregistrovaný" 14.04.2009  11:24
kde je nissan? bebeb 14.04.2009  11:24
Re: EXKLUZÍVNY ČLÁNOK Marko 13.04.2009  22:40
Re: dotaz pro redakci "neregistrovaný" 12.04.2009  19:52
EXKLUZÍVNY ČLÁNOK 507--- 12.04.2009  19:51
Re: AMG biturbo Marko 12.04.2009  09:51
Re: dotaz pro redakci Marko 12.04.2009  09:45
AMG biturbo jpor (RSKa) 12.04.2009  01:56
Re: dotaz pro redakci DBS 11.04.2009  11:02
dotaz pro redakci Petersson 11.04.2009  08:51
Vstoupit do diskuse ›
  • Přidat příspěvek:





Související články

Nejčtenější

Plakát týdne

Kia Stinger

Anketa

Který nový supersport se vám líbí?
Počet hlasů: 13929 | Zobrazit seznam všech anket